Continental SPRINTER tubular

タイヤ交換、コンチネンタルに鞍替えです。

１０月１８日（木）会社から帰ろうと自転車に乗ると、後輪に違和感が！チェックすると空気が完全に抜けてました。取りあえずハンドポンプで空気を充填して帰宅しましたが、翌日にはもうペチャンコでした･･･。日曜日には霧島ライドが控えていたので海外通販で買うには時間が足りない。となれば近所のショップで手配しないといけないので予算との相談になります。タイミングが悪かったな～。時間に余裕があれば取り寄せて自分で貼りかえるつもりでしたがしょうがないですね。

まずは何を優先するか？

見た目重視の私としては前後の銘柄が違うのは許せないので･･･

①前輪のVittoria CORSA EVO CX-2に合わせて同じモノを買う。

②取りあえずコストを抑えてVittoriaの低グレードのタイヤを買う。

③前後全て新調して無傷な前タイヤは予備にする。

①コルサエヴォは国内定価が高すぎるので悩みますねぇ。１本９ｋ強。これ１本買えば予算いっぱいなので予備はなくなりますし、どうせ日曜日の応急処置と考えるなら高過ぎる気がしました。②Vittoriaの低グレードとしてラレーがありますが、コレは練習用なのでコルサエヴォとは性能が違いすぎる。ブログ等で調べてみてもタイヤの精度自体も悪く、あまり気はススマナイ。で、悩んだ挙句③で手を打った。グレードを少々下げて前後同じ銘柄を新調し、無傷なコルサエヴォは予備としてキープ！に決定！

そこで店に在庫のあったContinental SPRINTER tubular を２本購入。時間もないので貼り替えもショップにお願いしました。

コルサエヴォとの性能比較

	SPRINTER	CORSA EVO CX-2
サイズ	28"×22c	28"×23c
重　量	275g	250g
ＴＰＩ	180	320

重量が前後合わせて５０ｇ増ですね。回転体の重量増は他のパーツに比べて変化が分かり易いですが、ホビーライダーに５０ｇが影響あるかと言えば、それは問題ないレベルです。サイズは２３ｃから２２ｃへ細くなりました。細ければ細いほど転がり抵抗が低いかと言えばそうでもないらしい。２３ｃがバランス良いそうだ。ケーシングを構成する繊維数の値であるＴＰＩはコルサエヴォの３２０に対して１８０。数値が大きければ繊維数が多く、ゴムの量が減るのでよりしなやかになるそうだ。実際に触ってみると確かに違う。スプリンターはコルサ対比で固め。そして大きな違いの１つが内包しているチューブ。コルサエヴォはラテックス、スプリンターはブチル。コンチネンタルは全てブチルチューブらしいです。乗り心地に影響ありそうですね。しかし空気管理に関してはブチルの方が楽ですね。１～２日で空気が抜けるラテックスは面倒ですし。まぁ、１年間ほぼ毎日使ってると慣れてきますけどｗ

で、実走した感想を以下に纏めます。（※比較対象はVittoria CORSA EVO CX-2）

●転がり抵抗は低い。漕ぎだしも含め走行感は軽い。
●グリップは対比しても気にならないレベル。
●乗り心地は硬め。
●耐久性は良さげ（だけど長期間乗ってないので保留）

まぁ、こんなもん。

コイツの評価次第で次回のタイヤの選定基準に影響がでますね～。

良ければ引き続きコンチネンタルで上位クラスのタイヤを選ぶか、もしくはコルサエヴォに戻すか、贅沢にもヴェロフレックスあたりに手を出すか･･･。